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  • El President de la Generalitat inaugura el nou Centre d'Alta Ressolució de Salou http://w ww.gencat.cat/salut/ depsalut/html/ca/pre msa/doc34123.html Aq uesta instal·lació donarà servei a 25.924 habitants Thu, 22 Jul 2010 00:00:00 GMT
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  • Límites de velocidad en Europa

    Ahora que ha llegado el verano y que, con permiso de la crisis, es posible que más de uno nos desplacemos para buscar unos días de descanso y desconexión, el fabricante de accesorios para la automoción Hella ha lanzado una página web que nos informa de las normas básicas que rigen en la mayoría de los estados de la Unión Europea.

    ¿Cuáles son los límites de velocidad para tal o cual país? ¿Qué debo llevar en mi vehículo para circular por allí? ¿Qué tiempo suele hacer allá donde yo viajo? Esas son preguntas que a partir de ahora tienen respuesta en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza, ya que esos son los países que quedan cubiertos por la aplicación on-line.

    Paí­ses de Europa cubiertos por la aplicación web de Hella

    Haciendo click en el país que nos interesa accedemos a un sencillo listado de algunas normas locales de cada país, como los límites de velocidad en poblado y fuera de poblado, dependiendo de la vía por la que circulemos. También vemos el equipamiento que se nos exige o se nos recomienda llevar a bordo e incluso una tabla orientativa de algunas posibles sanciones, así como la tasa máxima de alcoholemia permitida por Ley en cada país.

    Aparece asimismo, aunque de forma algo difusa, una reseña sobre si el país tiene autopistas de peaje y cuál es el coste de viajar utilizándolas, a tantos euros por cada 100 kilómetros. Además, para cada país se incluye una sencilla tabla climatológica que nos ofrece los datos de temperatura y pluviometría habituales por cada mes.

    No es que sea la panacea esta página, pero sí que puede echarnos una mano si pretendemos hacer un viaje que atraviese varios países, como por ejemplo ir desde España hasta Dinamarca. Lo que pasa es que los datos se quedan un poco cortos, por ejemplo en lo que respecta a la parte meteorológica, por lo que siempre será más exacto consultar el estado del tiempo durante los días que vamos a viajar haciendo uso de las páginas de predicciones que suele tener cada país.

    Por otra parte, a simple golpe de vista vemos que puede fallar la información de algunos países al menos en lo que respecta a los límites de velocidad ya que no se incluyen todos, supongo que en parte por el enjambre de limitaciones que tenemos en algunos estados de la Unión. ¿Cuál ha sido la chispa que me ha hecho encender la alarma? Bien, basta con observar que en Francia no se nombra el límite de 110Km/h para muchas de las vías interurbanas, que lo hay.

    En resumen, es una herramienta útil para una primera planificación de un viaje, pero no compensa para llevar a cabo los preparativos afinados y de última hora.

    Y todo eso, mientras en unos y otros estados se siguen dictando normas de circulación locales que tienen como base el referente europeo pero que no caen jamás en la unificación de criterios en aspectos tan útiles para el conductor como los límites de velocidad o las tasas de alcoholemia, no vaya a ser que hagamos de la Unión Europea un entorno realmente unívoco y que cada conductor pueda pasar las casi inexistentes fronteras sin preocuparse por si alguien le ha cambiado las reglas del juego.

    Enlace | Aplicación on-line Hella

    " > Las normas de otros países, en una sola web http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /las-normas-de-otros -paises-en-una-sola- web http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /las-normas-de-otros -paises-en-una-sola- web Sun, 04 Jul 2010 08:27:36 +0000 Josep Camós

    Límites de velocidad en Europa

    Ahora que ha llegado el verano y que, con permiso de la crisis, es posible que más de uno nos desplacemos para buscar unos días de descanso y desconexión, el fabricante de accesorios para la automoción Hella ha lanzado una pá gina web que nos informa de las normas básicas que rigen en la mayoría de los estados de la Unión Europea.

    ¿Cuáles son los límites de velocidad para tal o cual país? ¿Qué debo llevar en mi vehículo para circular por allí? ¿Qué tiempo suele hacer allá donde yo viajo? Esas son preguntas que a partir de ahora tienen respuesta en Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza, ya que esos son los países que quedan cubiertos por la aplicación on-line.

    < a target="_blank" href="http://www.hel la.com/produktion/He llaES/WebSite/Channe ls/Drivers/Service/S ervice_Partner/Trave l_Information/Travel _Information.jsp">

    Haci endo click en el país que nos interesa accedemos a un sencillo listado de algunas normas locales de cada país, como los límites de velocidad en poblado y fuera de poblado, dependiendo de la vía por la que circulemos. También vemos el equipamiento que se nos exige o se nos recomienda llevar a bordo e incluso una tabla orientativa de algunas posibles sanciones, así como la tasa máxima de alcoholemia< /strong> permitida por Ley en cada país.

    Aparece asimismo, aunque de forma algo difusa, una reseña sobre si el país tiene autopistas de peaje y cuál es el coste de viajar utilizándolas, a tantos euros por cada 100 kilómetros. Además, para cada país se incluye una sencilla tabla climatológica que nos ofrece los datos de temperatura y pluviometría habituales por cada mes.

    No es que sea la panacea esta página, pero sí que puede echarnos una mano si pretendemos hacer un viaje que atraviese varios países, como por ejemplo ir desde España hasta Dinamarca. Lo que pasa es que los datos se quedan un poco cortos, por ejemplo en lo que respecta a la parte meteorológica, por lo que siempre será más exacto consultar el estado del tiempo durante los días que vamos a viajar haciendo uso de las páginas de predicciones que suele tener cada país.

    Por otra parte, a simple golpe de vista vemos que puede fallar la información de algunos países al menos en lo que respecta a los límites de velocidad ya que no se incluyen todos, supongo que en parte por el enjambre de limitaciones que tenemos en algunos estados de la Unión. ¿Cuál ha sido la chispa que me ha hecho encender la alarma? Bien, basta con observar que en Francia no se nombra el límite de 110Km/h para muchas de las vías interurbanas, que lo hay.

    En resumen, es una herramienta útil para una primera planificación de un viaje, pero no compensa para llevar a cabo los preparativos afinados y de última hora.

    Y todo eso, mientras en unos y otros estados se siguen dictando normas de circulación locales que tienen como base el referente europeo pero que no caen jamás en la unificación de criterios en aspectos tan útiles para el conductor como los límites de velocidad o las tasas de alcoholemia, no vaya a ser que hagamos de la Unión Europea un entorno realmente unívoco y que cada conductor pueda pasar las casi inexistentes fronteras sin preocuparse por si alguien le ha cambiado las reglas del juego.

    Enla ce | Ap licación on-line Hella

  • alcohol.jpg

    Hoy mismo se ha conocido el último Eurobarómetro realizado por la Unión Europea. El sujeto del mismo ha sido el alcohol entre los europeos, y como no podía ser de otra forma, también ha habido espacio para conocer la opinión de los europeos en relación al alcohol y la conducción. Lamentablemente los resultados son más bien poco halagüeños y si nos fijamos en ellos localmente, podríamos decir que hemos suspendido, y bien.

    En primer lugar, hay que decir que España es un país con cultura del alcohol muy arraigada. Eso hace que hasta el 90% de los encuestados hayan afirmado que han bebido algo, poco o mucho, alcohol en los 30 días. Pero eso es lo general. En lo particular, lo que nos interesa, la primera de las preguntas se puede decir que es una bofetada para todos nosotros.

    El estudio lo dice con estas mismas palabras. La mayoría de los europeos desconocen las tasas de alcoholemia máxima permitidas. Curiosamente, es un un país con tasa máxima cero, la República Checa, el que presenta un valor más alto. El 75% de los checos saben que no pueden conducir si han bebido.

    En lo que se refiere a España, muy malos resultados. Tan sólo el 6% de los españoles, conocen que la tasa máxima de alcohol es 0,5 gramos por litro de sangre. El resto, hasta el 100% o desconocen cual es (un 28%) o directamente responden mal (66%). Creo que lo decimos todo. No será porque la DGT no se deja dinero en campañas. Por cierto, la solución parece sencilla. Tasa cero y así nadie puede esconderse tras la ignorancia.

    Aunque se puede decir que no estamos tan mal como otros países. Y eso que un 6% me parece una tasa de conocimiento ridícula. En Italia, ni uno sólo de los encuestados fue capaz de responder correctamente que su tasa es de 0,5 gr/l.

    La siguiente pregunta hacía referencia a la concienciación de los europeos. El 90% de los europeos, y de los españoles, está a favor de políticas que reduzcan la tasa máxima de alcohol. Aunque este porcentaje baja hasta el 50%, en España baja hasta el 76%, cuando son más concretos y se habla reducir a 0,2 gr/l el nivel máximo.

    Por otro lado el 82% de los españoles, encuestados, estaba a favor de que las bebidas alcohólicas lleven lemas advirtiendo a conductores y mujeres embarazadas sobre el riesgo de su consumo. En esto hay que ser honesto y en nuestro país varias marcas ya hacen campañas por su cuenta. Quizás tratando de evitar la mala prensa que ha adquirido otro de los vicios más importantes, el tabaco.

    Por último, un nuevo palo para los españoles. Los conductores no son conscientes de los riesgos que tiene beber y conducir. De nuevo, un 6% piensa que cero bebidas alcohólicas en las últimas dos horas, es la medida suficiente para poder conducir. Aunque esto tiene trampa. De nada me sirve no beber en las dos últimas horas si me antes de eso me he bebido hasta el agua de los floreros. Aunque eso es un matiz.

    Pero es que aún existe gente que piensa que habiendo bebido una o dos cervezas, copas de vino o copas, se puede conducir sin problemas, es un riesgo para todos nosotros. Casi un 50% de la gente no ve riesgos en conducir de esa forma. Aunque como siempre puede haber datos peores. El 21% piensan que pueden conducir habiendo consumido más de dos bebidas alcohólicas. En resumen, en conducción y alcohol, los españoles seguimos suspendiendo.

    Vía | Eurobarómetro

    " > Los españoles desconocen los límites de alcoholemia http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -espanoles-desconoce n-los-limites-de-alc oholemia http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -espanoles-desconoce n-los-limites-de-alc oholemia Wed, 21 Apr 2010 17:45:14 +0000 Hunaudieres< /author>

    alcohol.jpg

    Hoy mismo se ha conocido el último Eurobarómetro realizado por la Unión Europea. El sujeto del mismo ha sido el alcohol entre los europeos, y como no podía ser de otra forma, también ha habido espacio para conocer la opinión de los europeos en relación al alcohol y la conducción. Lamentablemente los resultados son más bien poco halagüeños y si nos fijamos en ellos localmente, podríamos decir que hemos suspendido, y bien.

    En primer lugar, hay que decir que España es un país con cultura del alcohol muy arraigada. Eso hace que hasta el 90% de los encuestados hayan afirmado que han bebido algo, poco o mucho, alcohol en los 30 días. Pero eso es lo general. En lo particular, lo que nos interesa, la primera de las preguntas se puede decir que es una bofetada para todos nosotros.

    El estudio lo dice con estas mismas palabras. La mayoría de los europeos desconocen las tasas de alcoholemia máxima permitidas. Curiosamente, es un un país con tasa máxima cero, la República Checa, el que presenta un valor más alto. El 75% de los checos saben que no pueden conducir si han bebido.

    En lo que se refiere a España, muy malos resultados. Tan sólo el 6% de los españoles, conocen que la tasa máxima de alcohol es 0,5 gramos por litro de sangre. El resto, hasta el 100% o desconocen cual es (un 28%) o directamente responden mal (66%). Creo que lo decimos todo. No será porque la DGT no se deja dinero en campañas. Por cierto, la solución parece sencilla. Tasa cero y así nadie puede esconderse tras la ignorancia.

    Aunque se puede decir que no estamos tan mal como otros países. Y eso que un 6% me parece una tasa de conocimiento ridícula. En Italia, ni uno sólo de los encuestados fue capaz de responder correctamente que su tasa es de 0,5 gr/l.

    La siguiente pregunta hacía referencia a la concienciación de los europeos. El 90% de los europeos, y de los españoles, está a favor de políticas que reduzcan la tasa máxima de alcohol. Aunque este porcentaje baja hasta el 50%, en España baja hasta el 76%, cuando son más concretos y se habla reducir a 0,2 gr/l el nivel máximo.

    Por otro lado el 82% de los españoles, encuestados, estaba a favor de que las bebidas alcohólicas lleven lemas advirtiendo a conductores y mujeres embarazadas sobre el riesgo de su consumo. En esto hay que ser honesto y en nuestro país varias marcas ya hacen campañas por su cuenta. Quizás tratando de evitar la mala prensa que ha adquirido otro de los vicios más importantes, el tabaco.

    Por último, un nuevo palo para los españoles. Los conductores no son conscientes de los riesgos que tiene beber y conducir. De nuevo, un 6% piensa que cero bebidas alcohólicas en las últimas dos horas, es la medida suficiente para poder conducir. Aunque esto tiene trampa. De nada me sirve no beber en las dos últimas horas si me antes de eso me he bebido hasta el agua de los floreros. Aunque eso es un matiz.

    Pero es que aún existe gente que piensa que habiendo bebido una o dos cervezas, copas de vino o copas, se puede conducir sin problemas, es un riesgo para todos nosotros. Casi un 50% de la gente no ve riesgos en conducir de esa forma. Aunque como siempre puede haber datos peores. El 21% piensan que pueden conducir habiendo consumido más de dos bebidas alcohólicas. En resumen, en conducción y alcohol, los españoles seguimos suspendiendo.

    Vía | Eurobar ómetro

  • Alcohol al volante, sin necesidad de haber bebido

    Durante el año 2009, previene hizo que cerca de mil jóvenes de toda España probasen a coger un coche en las mismas condiciones que si se hubieran ido de copas. Ayudándose de unas gafas especiales, los conductores veían el mundo a través de una tasa de alcoholemia de 0,5g/l, la máxima permitida por la ley de nuestro país, y también de 0,4 y 0,6. Con estas simulaciones, los mismos conductores se erigían en portavoces de una evidencia: Alcohol y conducción son incompatibles.

    La disminución de reflejos, la percepción distorsionada o el cálculo erróneo de las distancias que produce la bebida fueron constantes en las pruebas que se realizaron en estas jornadas. De un lado, en una carpa se pasaron vídeos informativos y se sometió a los participantes a algunas pruebas sencillas de coordinación óculo-motriz como meter un lápiz en un bote, misión imposible cuando llevaban puestas las gafas alcoholémicas. Por otra parte, se les entregó un coche para que se movieran por un circuito cerrado… y los participantes parecían estar en una pista de autos de choque.

    Pero quizá sea mejor ver los resultados de la campaña en un vídeo que, si se me permite la concisión en el análisis, es buenísimo:

    El alcohol está presente en el 31% de los fallecidos al volante de nuestro país. Lejos de haber acabado con esta lacra, el problema del alcohol en la conducción permanece ahí como un mal que no acaba de percibirse como tal. Para ilustrar esta afirmación tenemos sobre la mesa el esperpéntico caso del diputado del PP (quien para más inri pertenecía a la Comisión de Seguridad Vial) que duplicando la tasa máxima de alcoholemia permitida chocó con su coche contra otro vehículo. La idea popular (y ahora no me refiero al partido, que tanto me da) es que no hay para tanto. Que uno controla y que los efectos del alcohol sólo los sufren los demás. Pues vale, di que sí.

    Por eso una iniciativa como esta de previene (o aquella otra que durante las últimas semanas se ha venido desarrollando en Paraguay) es de las de quitarse el sombrero. Este tipo de campañas de concienciación suponen un revulsivo en el mundo de la seguridad vial. Porque los ciudadanos de hoy en día ya no creen lo que les cuentan los anuncios de la DGT, pero sí que creen lo que les dicen sus propios ojos. Y lo que ven los ojos lo expresa con mucha claridad el participante que aparece al final del vídeo:

    No controlas nada, las distancias te confunden… O sea, imposible. No es visible la calzada. No ves, no controlas nada. Dolor de cabeza, también… O sea, imposible. No bebáis, oye…

    Y acaba riendo. Ríe seguramente porque sabe que todo esto es una simulación. Que los golpes son de mentira y que al quitarse las gafas, no hay resaca. Que no hay riesgo, que todo es un juego que se acaba cuando miras al mundo sin las gafas del alcohol. Todo lo contrario de lo que sucedería si las copas fueran de verdad y la carretera, también. Game Over? No. Life Over.

    " > Los efectos de la bebida... sin probar ni una gota http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -efectos-de-la-bebid a-sin-probar-ni-una- gota http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/los -efectos-de-la-bebid a-sin-probar-ni-una- gota Thu, 25 Feb 2010 21:29:08 +0000 Josep Camós

    Alcohol al volante, sin necesidad de haber bebido

    Durante el año 2009, previene hizo que cerca de mil jóvenes de toda España probasen a coger un coche en las mismas condiciones que si se hubieran ido de copas. Ayudándose de unas gafas especiales, los conductores veían el mundo a través de una tasa de alcoholemia de 0,5g/l, la máxima permitida por la ley de nuestro país, y también de 0,4 y 0,6. Con estas simulaciones, los mismos conductores se erigían en portavoces de una evidencia: Alcohol y conducción son incompatibles.

    La disminución de reflejos, la percepción distorsionada o el cálculo erróneo de las distancias que produce la bebida fueron constantes en las pruebas que se realizaron en estas jornadas. De un lado, en una carpa se pasaron vídeos informativos y se sometió a los participantes a algunas pruebas sencillas de coordinación óculo-motriz como meter un lápiz en un bote, misión imposible cuando llevaban puestas las gafas alcoholémicas. Por otra parte, se les entregó un coche para que se movieran por un circuito cerrado… y los participantes parecían estar en una pista de autos de choque.

    Per o quizá sea mejor ver los resultados de la campaña en un vídeo que, si se me permite la concisión en el análisis, es buenísimo:

    El alcohol está presente en el 31% de los fallecidos al volante de nuestro país. Lejos de haber acabado con esta lacra, el problema del alcohol en la conducción permanece ahí como un mal que no acaba de percibirse como tal. Para ilustrar esta afirmación tenemos sobre la mesa el esperpéntico caso del diputado del PP (quien para más inri pertenecía a la Comisión de Seguridad Vial) que duplicando la tasa máxima de alcoholemia permitida chocó con su coche contra otro vehículo. La idea popular (y ahora no me refiero al partido, que tanto me da) es que no hay para tanto. Que uno controla y que los efectos del alcohol sólo los sufren los demás. Pues vale, di que sí.

    Por eso una iniciativa como esta de previene (o aquella otra que durante las últimas semanas se ha venido desarrollando en Paraguay) es de las de quitarse el sombrero. Este tipo de campañas de concienciación suponen un revulsivo en el mundo de la seguridad vial. Porque los ciudadanos de hoy en día ya no creen lo que les cuentan los anuncios de la DGT, pero sí que creen lo que les dicen sus propios ojos. Y lo que ven los ojos lo expresa con mucha claridad el participante que aparece al final del vídeo:

    No controlas nada, las distancias te confunden… O sea, imposible. No es visible la calzada. No ves, no controlas nada. Dolor de cabeza, también… O sea, imposible. No bebáis, oye…

    Y acaba riendo. Ríe seguramente porque sabe que todo esto es una simulación. Que los golpes son de mentira y que al quitarse las gafas, no hay resaca. Que no hay riesgo, que todo es un juego que se acaba cuando miras al mundo sin las gafas del alcohol. Todo lo contrario de lo que sucedería si las copas fueran de verdad y la carretera, también. Game Over? No. Life Over.

  • Nacho UriarteResulta especialmente chocante lo que ha acontecido a Nacho Uriarte, el dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. Además de diputado, es vocal de la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados. Corrijo, era, ha cesado.

    El pasado viernes cogió el coche de un amigo, un Volkswagen Golf, y chocó contra otro coche de 20 años que estaba parado en un semáforo. No hubo que lamentar daños personales, pero el coche que recibió el impacto quedó muy dañado y la reparación cuesta más que el propio coche. Pero más que nada, llaman la atención las circunstancias.

    Para empezar, eran las 7:00 de la mañana. Tras el accidente se hizo un análisis de alcoholemia y Nacho Uriarte duplicó la tasa permitida. Un juez ya le ha retirado el carnet de conducir, y el propio Nacho ha pedido su cese como miembro de la Comisión. Los socialistas van más allá y piden su acta de diputado.

    Podemos englobar el error de Nacho como el de cualquier persona que se ha pasado con las copas y no sabe qué es un taxi o para qué sirven, pero es decididamente incompatible con sus cargos. Una de las ideas de su ideología, perdón por la redundancia, es “fomentar la seguridad vial”. Con sentido del humor, mejor.

    Si fuese un diputado más… vale, se le quita el carnet de conducir y “no pasa nada”. Su sueldo no le supondrá un problema a la hora de pagar taxis o autobuses urbanos. Pero que encima este hombre trabaje por la seguridad vial suena más a un sketch de Martes y 13 que a una situación seria.

    Ahora Nacho tiene, además del problemita mediático que ha creado, lidiar con el otro conductor, que se ha quedado sin coche. Si el seguro del Golf de su amigo no cubre el estropicio que ha causado, le va a tocar rascarse el bolsillo. No es descabellado, entre que bebió y que no era su coche…

    María Dolores de Cospedal, la Secretaria general del PP, ha dicho “Todo el mundo tiene errores en la vida, son errores humanos, y es digno hacerle el reconocimiento por haber pedido disculpas”. Desgraciadamente, señora de Cospedal, estos errores humanos no son tan leves y ahora Nacho debe hacer frente a las consecuencias, meramente económicas para su suerte.

    Ni que fuera el primer político al que le pasa esto… pero manda huevos que le pase a alguien que se supone que trabaja para mejorar la seguridad vial. ¿Cuánta gente hay en dicha comisión que no merece estar ahí? Creo que es mejor no pensar en ello.

    NOTA: Con posterioridad a la escritura de este artículo se ha sabido que Nacho Uriarte volvía de una despedida de soltero. Eso “explica” todo…

    Vía | El Mundo
    Enlace | Nuevas Generaciones PP

    " > Cuando uno practica lo contrario que defiende http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /cuando-uno-practica -lo-contrario-que-de fiende http://www.cir culaseguro.com/insti tuciones-y-normativa /cuando-uno-practica -lo-contrario-que-de fiende Thu, 25 Feb 2010 12:04:53 +0000 Javier Costas

    Nacho UriarteResulta especialmente chocante lo que ha acontecido a Nacho Uriarte, el dirigente de Nuevas Generaciones del Partido Popular. Además de diputado, es vocal de la Comisión no permanente de Seguridad Vial y Prevención Accidentes de Tráfico del Congreso de los Diputados. Corrijo, era, ha cesado.

    El pasado viernes cogió el coche de un amigo, un Volkswagen Golf, y chocó contra otro coche de 20 años que estaba parado en un semáforo. No hubo que lamentar daños personales, pero el coche que recibió el impacto quedó muy dañado y la reparación cuesta más que el propio coche. Pero más que nada, llaman la atención las circunstancias.

    Para empezar, eran las 7:00 de la mañana. Tras el accidente se hizo un análisis de alcoholemia y Nacho Uriarte duplicó la tasa permitida. Un juez ya le ha retirado el carnet de conducir, y el propio Nacho ha pedido su cese como miembro de la Comisión. Los socialistas van más allá y piden su acta de diputado.

    P odemos englobar el error de Nacho como el de cualquier persona que se ha pasado con las copas y no sabe qué es un taxi o para qué sirven, pero es decididamente incompatible con sus cargos. Una de las idea s de su ideología, perdón por la redundancia, es “fomentar la seguridad vial”. Con sentido del humor, mejor.

    Si fuese un diputado más… vale, se le quita el carnet de conducir y “no pasa nada”. Su sueldo no le supondrá un problema a la hora de pagar taxis o autobuses urbanos. Pero que encima este hombre trabaje por la seguridad vial suena más a un sketch de Martes y 13 que a una situación seria.

    Ahora Nacho tiene, además del problemita mediático que ha creado, lidiar con el otro conductor, que se ha quedado sin coche. Si el seguro del Golf de su amigo no cubre el estropicio que ha causado, le va a tocar rascarse el bolsillo. No es descabellado, entre que bebió y que no era su coche…

    María Dolores de Cospedal, la Secretaria general del PP, ha dicho “Todo el mundo tiene errores en la vida, son errores humanos, y es digno hacerle el reconocimiento por haber pedido disculpas”. Desgraciadamente, señora de Cospedal, estos errores humanos no son tan leves y ahora Nacho debe hacer frente a las consecuencias, meramente económicas para su suerte.

    Ni que fuera el primer político al que le pasa esto… pero manda huevos que le pase a alguien que se supone que trabaja para mejorar la seguridad vial. ¿Cuánta gente hay en dicha comisión que no merece estar ahí? Creo que es mejor no pensar en ello.

    < strong>NOTA : Con posterioridad a la escritura de este artículo se ha sabido que Nacho Uriarte volvía de una despedida de soltero. Eso “explica” ; todo…

    Vía | El Mundo
    Enlace | Nuev as Generaciones PP

  • Politraumatismo craneoencefálico

    En Australia la Comisión de Accidentes del Transporte (TAC) lleva ya dos décadas de anuncios de televisión que buscan concienciar. Para conmemorarlo, y con motivo de las pasadas fiestas de Navidad, lanzaron a principios de diciembre una película de más de cinco minutos que recoge cientos de microsecuencias extraídas del resto de las campañas. La verdad es que yo no conocía este spot, por lo que pido disculpas por el retraso a la hora de hablar de él. A pesar de esto, no está de más que lo abordemos hoy. El vídeo trata de un tema que por desgracia no se guía por el criterio de actualidad, sino que está ahí día tras día, semana tras semana y año tras año.

    La película se centra en el problema del alcohol en la carretera, todo un clásico para reflexionar en las fechas que fue emitido, y sigue un hilo narrativo muy preciso. En primer lugar muestra entornos de celebración y alegría, mucha alegría. Más tarde vemos las consecuencias de haber bebido antes de conducir, desde los comportamientos al volante, pasando por los controles de alcoholemia hasta los resultados más luctuosos: espectaculares colisiones y meses de rehabilitación en hospitales. Y todo ligado con una banda sonora de lujo a cargo de R.E.M. ¿Qué más se puede pedir?

    Vale la pena echarle un vistazo al vídeo, aunque contiene imágenes duras que pueden herir sensibilidades. Como la vida misma.

    El segundo que cambia tu vida

    Confieso que soy un amante de la idea “un segundo cambia tu vida”, no sólo en materia de siniestralidad vial, sino a lo largo de nuestras trayectorias personales y profesionales. Ciertamente, en no pocas ocasiones es así. Por eso, cuando hablamos de conductas al volante en un entorno que cambia a gran velocidad creo que debemos centrar nuestros esfuerzos en lograr que ese segundo no llegue nunca.

    En ese sentido, me encanta la primera parte del vídeo. Imágenes que todos podemos reconocer como comunes. Amigos de fiesta, risas, celebraciones, alcohol… ¿Quién no ha bebido un poco más de la cuenta en alguna ocasión? Sin llegar a casos extremos ni por supuesto a tristes historias ligadas al alcoholismo, tampoco es para alarmarse tanto por haber acabado alguna noche un poco alegre… Allá cada cual con su hígado mientras se trate de algún episodio puntual y la cosa no vaya a más.

    Pero la película nos habla entonces del verdadero problema: el manejo del vehículo. Ese “yo controlo” que se desmonta por momentos porque es incontestable que el alcohol y la conducción son incompatibles. Ese darse cuenta de que el problema puede surgir en cualquier momento, ya que se aúnan dos peligros potenciales: el conductor eufórico asume mayores riesgos mientras su cuerpo ya no le responde con agilidad.

    En un segundo cambia tu vida, sí. Pero para no llegar directamente a la colisión, a la lesión, a la muerte, la película nos muestra algunas medidas que persiguen minimizar en caliente el número de siniestros viales debidos al consumo de alcohol. Vemos entonces los controles de alcoholemia y esas expresiones que cambian de un momento a otro. Quizá el gran momento de esta fase del vídeo sea el cambio de expresión que vemos en el minuto 1:12 a 1:17. Un breve lapso que marca el antes y el después. Todo un poema visual que preludia lo que vendrá después.

    Contraste de expresiones faciales antes y después de la noticia

    Los problemas crecen

    Las imágenes siguientes son una espiral vertiginosa. Actos irreflexivos que acaban francamente mal. Colisiones espectaculares, choques de película… aunque sabemos que se basan en historias de verdad. Tan de verdad como el sufrimiento que acompaña a quienes reciben la triste noticia de manos de la Policía: “Su hijo circulaba con su turismo por la carretera CV-13. En el kilómetro 34 ha perdido el control de su vehículo, ha realizado una maniobra brusca, se ha salido de la carretera y ha colisionado con unos árboles, resultando muerto en el acto.”

    Hospitales, recuperaciones, miedo, tristeza, sufrimiento, que contrastan con el alegre inicio del vídeo. Dolor, mucho dolor en estas secuencias del final de la película. Por cada persona que sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor las consecuencias. Por eso, acaba el vídeo con una sencilla petición rotulada que busca el compromiso de cualquiera que vea este spot: “Por el bien de todos, conduce con precaución esta Navidad”, lo que fácilmente se traduce en un “si bebes no conduzcas”, pero que admite otras caras de la moneda: “Por el bien de todos, no te impacientes al volante”, “Por el bien de todos, no te distraigas con el móvil”, “Por el bien de todos, respétate a ti mismo y respeta a los demás”.

    Por el bien de todos, sí. Porque cuando llevamos un vehículo por las vías abiertas al tráfico no estamos solos. Y porque cuando vivimos, tampoco lo estamos. Padres, madres, hijos, abuelos, hermanos, tíos, primos, amigos, conocidos, vecinos, compañeros de estudios o de trabajo… No, no estamos solos en la vida. Cada vez que una persona sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor.

    Michael Stipe, cantante de REM, en concierto

    La diferencia entre concienciar y sermonear

    ¿Tiene la película un carácter amonestador o un aire de sermón? No lo creo. Me fijo en algunas de las frases de la canción que suena a lo largo del vídeo. Se titula Everybody hurts y pertenece al álbum Automatic for the People de la banda estadounidense R.E.M. Dice así parte de su letra: “No estás solo. Si pretendes vivir por tu cuenta, las noches y los días se te harán muy largos. Todos lloramos, a todos nos duele. Aguanta.”

    Esas son frases para el consuelo y tienden una mano a aquellos que, habiendo visto la película, hayan comprendido el mensaje: Más vale prevenir que curar y lamentarse. El vídeo simplemente habla de cómo se genera el problema y de cuáles pueden llegar a ser sus consecuencias. Y el resto, lo que cada uno de nosotros debe o no hacer, queda para la conciencia de cada uno de nosotros. Un gran vídeo, en definitiva. Algo duro, es cierto, pero grande.

    (Gracias, brother, por el chivatazo)

    Vídeo | TACVictoria

    Foto | JKelly

    " > 20 años de campañas en Australia, un gran vídeo para la reflexión colectiva http://www.cir culaseguro.com/educa cion-vial/20-anos-de -campanas-en-austral ia-un-gran-video-par a-la-reflexion-colec tiva http://www.cir culaseguro.com/educa cion-vial/20-anos-de -campanas-en-austral ia-un-gran-video-par a-la-reflexion-colec tiva Mon, 22 Feb 2010 06:00:53 +0000 Josep Camós

    Politraumatismo craneoencefálico

    En Australia la Comisión de Accidentes del Transporte (TAC) lleva ya dos décadas de anuncios de televisión que buscan concienciar. Para conmemorarlo, y con motivo de las pasadas fiestas de Navidad, lanzaron a principios de diciembre una película de más de cinco minutos que recoge cientos de microsecuencias extraídas del resto de las campañas. La verdad es que yo no conocía este spot, por lo que pido disculpas por el retraso a la hora de hablar de él. A pesar de esto, no está de más que lo abordemos hoy. El vídeo trata de un tema que por desgracia no se guía por el criterio de actualidad, sino que está ahí día tras día, semana tras semana y año tras año.

    La película se centra en el problema del alcohol en la carretera, todo un clásico para reflexionar en las fechas que fue emitido, y sigue un hilo narrativo muy preciso. En primer lugar muestra entornos de celebración y alegría, mucha alegría. Más tarde vemos las consecuencia s de haber bebido antes de conducir, desde los comportamientos al volante, pasando por los controles de alcoholemia hasta los resultados más luctuosos: espectaculares colisiones y meses de rehabilitación en hospitales. Y todo ligado con una banda sonora de lujo a cargo de R.E.M. ¿Qué más se puede pedir?

    Vale la pena echarle un vistazo al vídeo, aunque contiene imágenes duras que pueden herir sensibilidades. Como la vida misma.

    El segundo que cambia tu vida

    C onfieso que soy un amante de la idea “un segundo cambia tu vida”, no sólo en materia de siniestralidad vial, sino a lo largo de nuestras trayectorias personales y profesionales. Ciertamente, en no pocas ocasiones es así. Por eso, cuando hablamos de conductas al volante en un entorno que cambia a gran velocidad creo que debemos centrar nuestros esfuerzos en lograr que ese segundo no llegue nunca.

    En ese sentido, me encanta la primera parte del vídeo. Imágenes que todos podemos reconocer como comunes. Amigos de fiesta, risas, celebraciones, alcohol… ¿Quién no ha bebido un poco más de la cuenta en alguna ocasión? Sin llegar a casos extremos ni por supuesto a tristes historias ligadas al alcoholismo, tampoco es para alarmarse tanto por haber acabado alguna noche un poco alegre… Allá cada cual con su hígado mientras se trate de algún episodio puntual y la cosa no vaya a más.

    Pero la película nos habla entonces del verdadero problema: el manejo del vehículo. Ese “yo controlo” que se desmonta por momentos porque es incontestable que el alcohol y la conducción son incompatibles. Ese darse cuenta de que el problema puede surgir en cualquier momento, ya que se aúnan dos peligros potenciales: el conductor eufórico asume mayores riesgos mientras su cuerpo ya no le responde con agilidad.

    E n un segundo cambia tu vida, sí. Pero para no llegar directamente a la colisión, a la lesión, a la muerte, la película nos muestra algunas medidas que persiguen minimizar en caliente el número de siniestros viales debidos al consumo de alcohol. Vemos entonces los controles de alcoholemia y esas expresiones que cambian de un momento a otro. Quizá el gran momento de esta fase del vídeo sea el cambio de expresión que vemos en el minuto 1:12 a 1:17. Un breve lapso que marca el antes y el después. Todo un poema visual que preludia lo que vendrá después.

    Los problemas crecen

    Las imágenes siguientes son una espiral vertiginosa. Actos irreflexivos que acaban francamente mal. Colisiones espectaculares, choques de película… aunque sabemos que se basan en historias de verdad. Tan de verdad como el sufrimiento< /strong> que acompaña a quienes reciben la triste noticia de manos de la Policía: “Su hijo circulaba con su turismo por la carretera CV-13. En el kilómetro 34 ha perdido el control de su vehículo, ha realizado una maniobra brusca, se ha salido de la carretera y ha colisionado con unos árboles, resultando muerto en el acto.”

    < p>Hospitales, recuperaciones, miedo, tristeza, sufrimiento, que contrastan con el alegre inicio del vídeo. Dolor, mucho dolor en estas secuencias del final de la película. Por cada persona que sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor las consecuencias. Por eso, acaba el vídeo con una sencilla petición rotulada que busca el compromiso de cualquiera que vea este spot: “Por el bien de todos, conduce con precaución esta Navidad”, lo que fácilmente se traduce en un “si bebes no conduzcas”, pero que admite otras caras de la moneda: “Por el bien de todos, no te impacientes al volante”, “Por el bien de todos, no te distraigas con el móvil”, “Por el bien de todos, respétate a ti mismo y respeta a los demás”.

    Por el bien de todos, sí. Porque cuando llevamos un vehículo por las vías abiertas al tráfico no estamos solos. Y porque cuando vivimos, tampoco lo estamos. Padres, madres, hijos, abuelos, hermanos, tíos, primos, amigos, conocidos, vecinos, compañeros de estudios o de trabajo… No, no estamos solos en la vida. Cada vez que una persona sufre un siniestro vial, un centenar de personas sufren a su alrededor.

    Michael Stipe, cantante de REM, en concierto

    La diferencia entre concienciar y sermonear

    ¿Tiene la película un carácter amonestador o un aire de sermón? No lo creo. Me fijo en algunas de las frases de la canción que suena a lo largo del vídeo. Se titula Everybody hurts y pertenece al álbum Automatic for the People de la banda estadounidense R.E.M. Dice así parte de su letra: “No estás solo. Si pretendes vivir por tu cuenta, las noches y los días se te harán muy largos. Todos lloramos, a todos nos duele. Aguanta.”

    Esas son frases para el consuelo y tienden una mano a aquellos que, habiendo visto la película, hayan comprendido el mensaje: Más vale prevenir que curar y lamentarse. El vídeo simplemente habla de cómo se genera el problema y de cuáles pueden llegar a ser sus consecuencias. Y el resto, lo que cada uno de nosotros debe o no hacer, queda para la conciencia de cada uno de nosotros. Un gran vídeo, en definitiva. Algo duro, es cierto, pero grande.

    (Gracias, brother, por el chivatazo)

    Vídeo | TACVictoria

    Foto | JKelly

  • http://www.circulaseguro.com/conductor-y-ocupantes/quien-conduce-sobrio-gana-potencia-en-paraguay-la-figura-del-conductor-designado http://www.circulaseguro.com/conductor-y-ocupantes/quien-conduce-sobrio-gana-potencia-en-paraguay-la-figura-del-conductor-designado Sun, 24 Jan 2010 07:50:47 +0000 Josep Camós

    Cerveza volante

    La FUNDACIÓN MAPFRE acaba de lanzar en Paraguay una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaña “Es tu vida, es su vida”, la actuación “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el país americano la idea del conductor designado, ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohólica para hacerse cargo del vehículo y de sus acompañantes.

    La Policía Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del tráfico en aquel país, apoya la medida, que se materializa en una serie de actividades lúdicas relacionadas con la conducción responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misión es salvar vidas.

    Alcohol fácil mientras conduces

    La medida fomenta el debate en el país americano. Y ahí vemos los dos puntos de vista confrontados. Los hay que se preguntan por qué debemos premiar a quien cumple con la Ley, si ya está haciendo lo lógico y lo correcto. Y después están quienes ven una ventaja en dar un aliciente para que el conductor prescinda de la bebida y tome verdadera conciencia del problema. Y mientras unos claman y los otros responden airados, quien realmente sale ganando es la seguridad vial, es decir todos nosotros.

    Claro, porque donde antes no había habido debate ni conversación al respecto, ahora se están planteando qué sucede cuando un conductor bebe alcohol antes de montarse en el vehículo. En el transcurso de las actividades relacionadas con la campaña, se juega con unas gafas de simulación Alcovista, que distorsionan el campo visual en función de la cantidad de alcohol que se supone que ha ingerido aquel que se las prueba.

    Se habla del tema, y eso es importante. El primer paso para resolver un problema es reconocer que este existe y comprender cuál es su magnitud. En este sentido, muchas son las campañas que se pueden realizar allí para crear conciencia sobre el problema vial. La del alcohol puede ser una más de ellas, y seguramente la prioritaria en estos momentos. Una breve noticia publicada hace tan sólo un año arrojaba un dato tremendo: la mayoría de los conductores transitan ebrios los fines de semana. Pero no es sólo eso. Es que la curva de la siniestralidad vial es aquel país es ascendente y parece desatada. Para cambiar la tendencia, en Paraguay van a tener que echar mano de todos los recursos disponibles. Bienvenida sea, por tanto, la campaña del conductor designado y todas las que se puedan emprender en aquel país americano.

    Foto | James Cridland, Espen Klem

    " > "Quien conduce sobrio, gana" potencia en Paraguay la figura del conductor designado http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/qui en-conduce-sobrio-ga na-potencia-en-parag uay-la-figura-del-co nductor-designado http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/qui en-conduce-sobrio-ga na-potencia-en-parag uay-la-figura-del-co nductor-designado Sun, 24 Jan 2010 07:50:47 +0000 Josep Camós

    Cerveza volante

    La FUNDACIÓN MAPFRE acaba de lanzar en Paraguay una iniciativa para premiar a aquellos conductores que prescinden del alcohol en la carretera. Enmarcada en la macrocampaña “Es tu vida, es su vida”, la actuación “Quien conduce sobrio, gana” es un paso para potenciar en el país americano la idea del conductor designado, ese que se compromete a no tomar ninguna bebida alcohólica para hacerse cargo del vehículo y de sus acompañantes.

    La Policía Caminera de Paraguay, encargada de la vigilancia del tráfico en aquel país, apoya la medida, que se materializa en una serie de actividades lúdicas relacionadas con la conducción responsable. La idea es que el conductor designado a suertes con una ruleta asuma el papel que le corresponde y gane una carrera en la que la misión es salvar vidas.

    Las chicas estaban al borde de la desesperación. Se habían quedado sin coche horas antes de salir por ahí. Y todo porque alguna amiga común, seguramente Rut, se había ido de la lengua al decirle a Isi que daba miedo acompañarle cuando había tomado un poco de todo. La conversación derivó hacia la escasa actividad neuronal del cerebro de Rut. Tanto Ana como Eva se mostraban perplejas por la enorme candidez de esa amiga común al haber sido tan inocente de espetarle a Isi su peor defecto.

    “Pero, ¿cómo puede haber sido tan tonta de decirle algo así?” “Si es que es normal. Es que no me extraña que Isi nos haya dejado colgadas. Me dicen a mí que da miedo cómo conduzco y les digo que ya se pueden ir caminando.”

    Fiesta desenfocada

    Total, que el drama era que las habían dejado sin poder ir de fiesta y la culpable de todo era Rut. Y los dramas, a según qué edades, se magnifican hasta límites imposibles, de manera que me encontré en un fuego cruzado difícil de cortar y encauzar hacia mi propósito como profesor de prácticas. Decidí emplear entonces mi perfil de profesor de teórica y fui dejando que el debate fluyera mientras le pedía a mi alumna que hiciera estacionamientos sin ningún tipo de riesgo, sólo para evitar que su permanente estado de distracción nos metiera en un apuro.

    Tras mucho aguantar faltas de silencio en el coche, mi única reflexión en voz alta al acabar la práctica vino a ser algo como: “Si lo que decís sobre Isi es cierto, entonces quizá vuestro problema de verdad no es exactamente que os hayáis quedado sin coche.”

    No estoy seguro de que entendieran lo que les quería transmitir, pero aquellas chicas tampoco parecían demasiado predispuestas para abrir sus mentes a una nueva realidad. El drama seguía siendo haberse quedado sin medio de transporte para irse de fiesta. El próximo día, ya sin la acompañante Eva, espero poder charlar tranquilamente con Ana sobre los riesgos de subirse a según qué coches con según qué conductores al volante. Eso, si es que la chica continúa con vida, claro.

    Foto | GuerreroTook, inocuo

    " > La cruda historia del conductor que se droga mientras que sus acompañantes callan por temor http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/la- cruda-historia-del-c onductor-que-se-drog a-mientras-que-sus-a companantes-callan-p or-temor http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/la- cruda-historia-del-c onductor-que-se-drog a-mientras-que-sus-a companantes-callan-p or-temor Sat, 26 Dec 2009 22:01:28 +0000 Josep Camós

    Fiesta en Ibiza

    De vez en cuando el alumno llega a la autoescuela con un acompañante y me pregunta si esa persona puede venir con nosotros mientras hacemos la práctica. Nunca me niego. Sé que a veces el acompañante viene sólo para no quedarse colgado en la calle durante una hora, y sé que otras viene para evaluar a mi alumno y así luego darle su parecer sobre por qué no quiero que vaya a examen todavía. Son gajes del oficio que me tomo con buen humor. Hace ya tiempo que entendí que todos saben más de mi trabajo que yo mismo, de manera que acepto que el acompañante opine acerca de mi labor como docente a cambio de que se mantenga en silencio durante la práctica.

    H ace unos días, mi alumna Ana se presentó con Eva, una amiga suya que no quería evaluarme sino que se negaba a congelarse en la calle durante una hora. Al poco de comenzar la clase, tuve que dejar un momento a ambas chicas a solas en el coche para recoger una documentación en la autoescuela, y al volver me las encontré debatiendo sobre una llamada que al parecer había recibido Eva en su móvil. La había llamado Eli porque Isi estaba muy cabreado con todas ellas. Isi se negaba a llevarlas aquella noche de viernes en el coche porque había corrido de boca en boca que él se metía de todo y que daba miedo su forma de conducir. Total, que se habían quedado sin medio de transporte para ir de fiesta a la discoteca de un mal comunicado polígono industrial.

    < p>Las chicas estaban al borde de la desesperación. Se habían quedado sin coche horas antes de salir por ahí. Y todo porque alguna amiga común, seguramente Rut, se había ido de la lengua al decirle a Isi que daba miedo acompañarle cuando había tomado un poco de todo. La conversación derivó hacia la escasa actividad neuronal del cerebro de Rut. Tanto Ana como Eva se mostraban perplejas por la enorme candidez de esa amiga común al haber sido tan inocente de espetarle a Isi su peor defecto.

    &# 8220;Pero, ¿cómo puede haber sido tan tonta de decirle algo así?” “Si es que es normal. Es que no me extraña que Isi nos haya dejado colgadas. Me dicen a mí que da miedo cómo conduzco y les digo que ya se pueden ir caminando.”

    Fiesta desenfocada

    Total, que el drama era que las habían dejado sin poder ir de fiesta y la culpable de todo era Rut. Y los dramas, a según qué edades, se magnifican hasta límites imposibles, de manera que me encontré en un fuego cruzado difícil de cortar y encauzar hacia mi propósito como profesor de prácticas. Decidí emplear entonces mi perfil de profesor de teórica y fui dejando que el debate fluyera mientras le pedía a mi alumna que hiciera estacionamientos sin ningún tipo de riesgo, sólo para evitar que su permanente estado de distracción nos metiera en un apuro.

    Tras mucho aguantar faltas de silencio en el coche, mi única reflexión en voz alta al acabar la práctica vino a ser algo como: “Si lo que decís sobre Isi es cierto, entonces quizá vuestro problema de verdad no es exactamente que os hayáis quedado sin coche.”

    No estoy seguro de que entendieran lo que les quería transmitir, pero aquellas chicas tampoco parecían demasiado predispuestas para abrir sus mentes a una nueva realidad. El drama seguía siendo haberse quedado sin medio de transporte para irse de fiesta. El próximo día, ya sin la acompañante Eva, espero poder charlar tranquilamente con Ana sobre los riesgos de subirse a según qué coches con según qué conductores al volante. Eso, si es que la chica continúa con vida, claro.

    Foto | GuerreroTook, inocu o

  • pic001.jpg

    El pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento de Alcorcón y la Federación Española de Bebidas Espirituosas llevaron a cabo una campaña de concienciación llamada Noc-Turnos y que tenía como objetivo advertir a los jóvenes del peligro que conlleva conducir bajo los efectos del alcohol. Además trata de fomentar el uso del metodo del conductor alternativo.

    Durante la noche en que transcurrió la acción, 146 jóvenes conductores fueron sometidos a un control de alcoholemia, y en el caso de ser negativo se les premiaba con un vale de 20 euros en gasolina. El 100% de los controles dio negativo con lo que, si las cuentas no me fallan, ayuntamiento y federación tuvieron que soltar de su bolsillo casi 3.000 euros. Una cifra bastante baja considerando los gastos provocados por un accidente, ya sea por un conductor borracho, un exceso de velocidad o una distracción, equivalen a muchos más euros.

    Los accidentes de tráfico son una de las principales razones de mortalidad entre los jóvenes, y la mitad de todos los fallecidad se concentra en los dos días del fin de semana. Días en los que el alcohol juega un papel importante. Conducir bajo los efectos del alcohol causa un tercio de los accidentes mortales.

    Y a pesar de lo anterior y aunque los resultados pueden extrañar, por suerte, el mensaje de cero alcohol al volante está calando en los jóvenes. Hace cinco años, la mitad de los conductores de entre 18 y 25% conducía después de haber bebido. Ahora, el 80% de los jóvenes, si ha bebido, no conduce. Incluso cada vez más, ellos mismos son partidarios de instaurar una tasa 0,0.

    Una de las razones de que el mensaje haya funcionado es que cuanto más jóvenes e inexpertos son más permeables a los mensajes que lanza la sociedad. A estos mensajes hay que sumar campañas como la que aquí comentamos, con o sin premio, el conductor alternativo, el apoyo de las autoridades creando un transporte público que se convierte en la opción elegida por encima de ser tan sólo una alternativa. En resumen, alcohol y conducción son totalmente incompatibles y eso es lo que todos tenemos que tener en mente.

    Vía | 20 minutos (Edición Impresa) – Revista Tráfico y Seguridad Vial

    " > Dinero a cambio de 0 alcohol al volante http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/din ero-a-cambio-de-0-al cohol-al-volante
  • http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/din ero-a-cambio-de-0-al cohol-al-volante Sat, 19 Dec 2009 21:55:42 +0000 Hunaudieres< /author>

    pic001.jpg

    El pasado mes de noviembre, el Ayuntamiento de Alcorcón y la Federación Española de Bebidas Espirituosas llevaron a cabo una campaña de concienciación llamada Noc-Turnos y que tenía como objetivo advertir a los jóvenes del peligro que conlleva conducir bajo los efectos del alcohol. Además trata de fomentar el uso del metodo del conductor alternativo.

    Durante la noche en que transcurrió la acción, 146 jóvenes conductores fueron sometidos a un control de alcoholemia, y en el caso de ser negativo se les premiaba con un vale de 20 euros en gasolina. El 100% de los controles dio negativo con lo que, si las cuentas no me fallan, ayuntamiento y federación tuvieron que soltar de su bolsillo casi 3.000 euros. Una cifra bastante baja considerando los gastos provocados por un accidente, ya sea por un conductor borracho, un exceso de velocidad o una distracción, equivalen a muchos más euros.

    Los accidentes de tráfico son una de las principales razones de mortalidad entre los jóvenes, y la mitad de todos los fallecidad se concentra en los dos días del fin de semana. Días en los que el alcohol juega un papel importante. Conducir bajo los efectos del alcohol causa un tercio de los accidentes mortales.

    Y a pesar de lo anterior y aunque los resultados pueden extrañar, por suerte, el mensaje de cero alcohol al volante está calando en los jóvenes. Hace cinco años, la mitad de los conductores de entre 18 y 25% conducía después de haber bebido. Ahora, el 80% de los jóvenes, si ha bebido, no conduce. Incluso cada vez más, ellos mismos son partidarios de instaurar una tasa 0,0.

    Un a de las razones de que el mensaje haya funcionado es que cuanto más jóvenes e inexpertos son más permeables a los mensajes que lanza la sociedad. A estos mensajes hay que sumar campañas como la que aquí comentamos, con o sin premio, el conductor alternativo, el apoyo de las autoridades creando un transporte público que se convierte en la opción elegida por encima de ser tan sólo una alternativa. En resumen, alcoho l y conducción son totalmente incompatibles y eso es lo que todos tenemos que tener en mente.

    Vía | 20 minutos (Edición Impresa) – Revista Tráfico y Seguridad Vial

  • cena_empresa.jpg

    En noviembre le tocó al uso del teléfono móvil al volante, en diciembre, la enésima campaña será contra la conducción bajo los efectos del alcohol. Y es que ya se sabe, es un país de costumbres como el nuestro, cuando llegan estas fechas, el alcohol suele brotar a borbotones de casi cualquier lugar. En esta ocasión el foco principal de la campaña serán las comidas de navidad, principalmente de empresa, ya que se realizarán 300.000 controles de alcoholemia hasta el día 20 de diciembre, un poco antes de que comience oficialmente la Navidad. Periodo que la DGT tampoco debería descuidar ya que se bebe tanto o más que en estos eventos.

    Si hay tópicos navideños, que los hay y muchos, pasarse con la bebida en la comida-cena de empresa es uno de ellos. Para algunos son momentos en los que la relajación al alejarse del entorno laboral no tiene medida. Algo que no tendría mayor problema si cenamos en nuestro núcleo urbano con la posibilidad de que el transporte público nos deje en nuestra casa sin más historia. Pero la masificación de estas fechas hace que la demanda supere ampliamente a la oferta y no deja un local libre o en casos de empresas más grandes, el volumen de personal impide encontrar un lugar con la logística adecuada. Estas razones, entre otras, hace que cada vez más, las compañias decidan buscar lugares en el extraradio para celebrar tales eventos.

    El extraradio suele implicar un desplazamiento y en ocasiones la cesión de nuestra comodidad. O hacemos uso de nuestro transporte privado o buscamos uno alternativo, ya sea público o junto a un compañero abstemio. En el segundo caso estaremos tomando la decisión adecuada si con anterioridad hemos decidido que vamos a tomarnos una copita de más.

    Como la decisión de tomarse un poco de alcohol de más suele estar decidida con antelación, también podremos tomar decisiones conjuntas entre compañeros. Y aquí utilizo el ejemplo de un amigo. Comida en las afueras de Madrid y como saben que algo de alcohol tomarán han tomado la decisión de alquilar una furgoneta de varias plazas que sea conducida por el no bebedor del grupo.

    Aprovechar un momento que no se repite más que una vez al año, pero aprovecharlo con cabeza. Si vamos a utilizar nuestro coche o nuestra moto y sabemos, lo hacemos todos los años, que queremos tomarnos un poco de vino, el chupito y la copa de después ya estamos cometiendo un grave error.

    En ese momento podremos tomar dos decisiones. Dejar aparcado el vehículo donde esté, con el problema logístico posterior de ir a buscarlo al día siguiente o ser unos inconscientes y ponerse al volante. Si el resto de los usuarios de la vía tienen suerte, no pasará nada o seremos víctima de uno de esos controles. Para la próxima vez se nos quitarán las ganas. Si la suerte es esquiva, estas navidades no serán tan felices como deberían.

    Vía | 20 minutos

    " > Las cenas de Navidad y el alcohol http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/las -cenas-de-navidad-y- el-alcohol http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/las -cenas-de-navidad-y- el-alcohol Wed, 16 Dec 2009 07:41:47 +0000 Hunaudieres< /author>

    cena_empresa.jp g

    En noviembre le tocó al uso del teléfono móvil al volante, en diciembre, la enésima campaña será contra la conducción bajo los efectos del alcohol. Y es que ya se sabe, es un país de costumbres como el nuestro, cuando llegan estas fechas, el alcohol suele brotar a borbotones de casi cualquier lugar. En esta ocasión el foco principal de la campaña serán las comidas de navidad, principalmente de empresa, ya que se realizarán 300.000 controles de alcoholemia hasta el día 20 de diciembre, un poco antes de que comience oficialmente la Navidad. Periodo que la DGT tampoco debería descuidar ya que se bebe tanto o más que en estos eventos.

    Si hay tópicos navideños, que los hay y muchos, pasarse con la bebida en la comida-cena de empresa es uno de ellos. Para algunos son momentos en los que la relajación al alejarse del entorno laboral no tiene medida. Algo que no tendría mayor problema si cenamos en nuestro núcleo urbano con la posibilidad de que el transporte público nos deje en nuestra casa sin más historia. Pero la masificación de estas fechas hace que la demanda supere ampliamente a la oferta y no deja un local libre o en casos de empresas más grandes, el volumen de personal impide encontrar un lugar con la logística adecuada. Estas razones, entre otras, hace que cada vez más, las compañias decidan buscar lugares en el extraradio para celebrar tales eventos.< /p>

    El extraradio suele implicar un desplazamiento y en ocasiones la cesión de nuestra comodidad. O hacemos uso de nuestro transporte privado o buscamos uno alternativo, ya sea público o junto a un compañero abstemio. En el segundo caso estaremos tomando la decisión adecuada si con anterioridad hemos decidido que vamos a tomarnos una copita de más.

    Como la decisión de tomarse un poco de alcohol de más suele estar decidida con antelación, también podremos tomar decisiones conjuntas entre compañeros. Y aquí utilizo el ejemplo de un amigo. Comida en las afueras de Madrid y como saben que algo de alcohol tomarán han tomado la decisión de alquilar una furgoneta de varias plazas que sea conducida por el no bebedor del grupo.

    Aprovechar un momento que no se repite más que una vez al año, pero aprovecharlo con cabeza. Si vamos a utilizar nuestro coche o nuestra moto y sabemos, lo hacemos todos los años, que queremos tomarnos un poco de vino, el chupito y la copa de después ya estamos cometiendo un grave error.

    En ese momento podremos tomar dos decisiones. Dejar aparcado el vehículo donde esté, con el problema logístico posterior de ir a buscarlo al día siguiente o ser unos inconscientes y ponerse al volante. Si el resto de los usuarios de la vía tienen suerte, no pasará nada o seremos víctima de uno de esos controles. Para la próxima vez se nos quitarán las ganas. Si la suerte es esquiva, estas navidades no serán tan felices como deberían.

    Vía | 20 minutos

  • controlalcoholemia.jpg

    En un último estudio a nivel europeo, realizado en Alemania, Francia, Países Bajos y España, uno de los datos arrojados ha mostrado que el 51% de los conductores españoles está a favor de implantar una tasa cero de alcohol. En el lado opuesto, tan sólo un 15% aboga por mantener las actuales tasas. En el resto de los países interrogados, la ausencia de un mínimo permitido baja hasta el 44%.

    La verdad es que esta pregunta no es nueva, al menos en nuestro país. Ya que hace unos meses un estudio similar a nivel naciones y del que también nos hicimos eco en Circula Seguro, mostraba que un gran porcentaje de la población, un 83,4%, sería favorable a instaurar una tasa de alcoholemia cero, aunque en aquella ocasión el estudio hacía referencia a los conductores noveles. Algo que en Italia se estaban pensando no hace mucho.

    Esto nos devuelve la eterna pregunta sobre si es correcto, y lo lógico, mantener unos niveles máximos. Para quien aún tenga dudas, a pesar de la complexión física de cada uno, hasta la primera caña afecta negativamente a la conducción. Nuestra actual código de circulación dice que para un conductor normal, superar los 0,25 mg de alcohol por litro de aire expirado es causa de una infracción. Los conductores noveles y los profesionales ven reducida esta cantidad hasta los 0,15 mg. Y todo lo que sea llegar a 0,60 mg/litro supone un delito, que se sanciona con la detención del conductor, la inmovilización del vehículo, una multa de 3.400 euros, la retirada de carnet un año, trabajos en beneficio de la comunidad y la pérdida de seis puntos.

    Los datos vuelven a hablar por si mismos. Las denuncias por conducir bajo los efectos del alcohol lideran la clasificación. A comienzos de este año las cifras eran escalofriantes. Con la entrada del nuevo Código Penal el 98% de las denuncias que habían pasado al juzgado eran por exceso de alcoholemia. Y los datos sobre fallecidos en 2008 tampoco los podemos dejar de lado. El 30% de los fallecidos tenía una tasa igual o mayor a la permitida. Un factor de siniestralidad sólo superado por las distracciones.

    ¿Pero que hacer ante una lacra como esta?. Las campañas de concienciación funcionan, pero a medias. Parece que nos olvida rápidamente que el alcohol tiene efectos negativos. La disminución de los reflejos, la dificultad para mantener la conducción en línea recta, falsa apreciación de las distancias…son sólo tres de una larga lista. Cuando estás al volante tienes que tener claro que alcohol y conducción son totalmente incompatibles. ¿Quieres verlo? No tienes más que ver la tabla para comprobar que una cerveza puede ser incluso demasiado.

    Por otro lado en un país como el nuestro con una fuerte cultura basada en el alcohol, más concretamente en el vino, es difícil plantear la cuestión. Algún ex-presidente se le ocurrió la maravillosa idea de hacer política con algo tan serio como la alcoholemia y la seguridad vial. Yo no soy nadie para decirle cuantas copas puede beber, pero si lo hace, tenga dos dedos de frente y por favor no se ponga al volante.Usted, los suyos y el resto del mundo se lo agradecerá.

    Vía | El Economista

    " > Y tú, ¿instaurarías una tasa de alcolemia 0? http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/y-t u-instaurarias-una-t asa-de-alcolemia-0 http://www.cir culaseguro.com/condu ctor-y-ocupantes/y-t u-instaurarias-una-t asa-de-alcolemia-0 Thu, 03 Dec 2009 20:53:29 +0000 Hunaudieres< /author>

    controlalcohole mia.jpg

    En un último estudio a nivel europeo, realizado en Alemania, Francia, Países Bajos y España, uno de los datos arrojados ha mostrado que el 51% de los conductores españoles está a favor de implantar una tasa cero de alcohol. En el lado opuesto, tan sólo un 15% aboga por mantener las actuales tasas. En el resto de los países interrogados, la ausencia de un mínimo permitido baja hasta el 44%.

    La verdad es que esta pregunta no es nueva, al menos en nuestro país. Ya que hace unos meses un estudio similar a nivel naciones y del que también nos hicimos eco en Circula Seguro, mostraba que un gran porcentaje de la población, un 83,4%, sería favorable a instaurar una tasa de alcoholemia cero, aunque en aquella ocasión el estudio hacía referencia a los conductores noveles. Algo que en Italia se estaban pensando no hace mucho.

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  • http://sites.google.com/site/cerescesire/presentacio-jor Agenda Amb el lema 'Fonts primàries en l'educació digital', aquestes jornades estan adreçades tant al món de la docència com al dels arxius. Cal presentar la síntesi de les comunicacions abans del 15 de juliol. Barcelona, 22 i 23 d'octubre " > III Jornades 'Educació i Arxius' Wed, 23 Jun 2010 09:48:00 +0200 http://sites.g oogle.com/site/ceres cesire/presentacio-j or h ttp://sites.google.c om/site/cerescesire/ presentacio-jor Agenda Amb el lema 'Fonts primàries en l'educació digital', aquestes jornades estan adreçades tant al món de la docència com al dels arxius. Cal presentar la síntesi de les comunicacions abans del 15 de juliol. Barcelona, 22 i 23 d'octubre
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LA FAMILIA BIEN, GRACIAS



Como cada día, Isa tiene preparado el desayuno a su marido. Café con leche y galletas. Juan  lo mira mientras se lo engulle, sin sabor, sin ganas. Con sólo diez años, sabe perfectamente lo que es una resaca en el cuerpo de su padre. Lo admira, pero a la vez tiembla con sólo pensar cómo volverá a la noche. La noche anterior no estuvo mal: a las nueve ya estaba en casa, cenando y mirando la tele, todos juntos, cosa rara. El alcohol llenaba la mesa en forma de cerveza primero y licores después; lo malo vendrá hoy. Juan conoce a la perfección las costumbres paternas, el día que se queda en casa es el anterior a la tormenta, no falla y es así desde hace años.

La despedida es breve, sin cariño… podría decirse que ha desaparecido todo vestigio de amor entre la pareja formada por sus padres. Isa observa la puerta mientras se cierra, segura de lo que tendrá que aguantar durante todo el día. La comezón que le inunda el estómago no se soluciona con un par de Almax; es algo más fuerte, más profundo, mucho más angustioso. Angustia, sí. Eso es lo que le está empujando, día a día, a elaborar una idea que sólo conocía de las series de televisión que ve por la tarde, esas series en las que la gente se separa por nimiedades… ¡Ja! - ¡Que me venga un productor de esas series que le voy a dar un buen guión, de esos de cleenex y toallitas! -


La puerta se abre, insegura, con lentitud… - Hay que ponerle aceite en las bisagras…- piensa el hombre… mientras se le escapa una risilla. El cuco, regalo de la madre, marca la una y cinco de la madrugada. ’No ha estado mal’, piensa. Lo del coche tiene arreglo, pero el dinero… ¿Cómo se lo dirá a su mujer? Mañana. Mañana, a la hora de comer, sábado, día familiar, como quien no quiere la cosa… Mira Isa, he perdido la paga, me la he gastado. La lavadora tendrá que esperar al mes siguiente.

Isa lo espera en el umbral de la habitación; sorprendido, con ojos enrojecidos, él la mira y baja la cabeza. Tambaleándose, consigue llegar hacia donde está ella e intenta vocalizar algo… Los efluvios alcohólicos la impregnan, pero Isa ni se inmuta. Hasta aquí ha llegado. Sabe muy bien dónde está el dinero, cómo lo ha perdido y que este fin de semana tampoco podrán lavar la ropa mientras ven la tele. Pero este fin de semana van a ocurrir cosas. Él no lo sabe y hoy lo dejará dormir. Mañana será el gran día, el día después….



La historia contada puede corresponder a miles de familias de diversa condición, pero puede ampliarse a otras muchas situaciones en las que mujeres, maridos, hermanos, padres, tíos e incluso amigos, han decidido echar una mano al enfermo, han optado por darle una oportunidad (otra más, tal vez la última) para arreglar una situación insostenible….  

Cuando los familiares tomamos una decisión respecto a este tipo de enfermedad, tenemos dudas y lo hacemos, muchas veces, a ciegas, sin saber a dónde acudir, a qué puerta llamar. Pero una cosa tenemos clara: o se arregla el problema, o se claudica. ‘Basta’ es una dura palabra, que puede significar algo muy importante. Y marca toda una existencia, una forma de vivir largo tiempo mantenida. La entereza demostrada durante todo un proceso de desintoxicación se puede hacer añicos si, esa confianza depositada durante cierto tiempo, se rompe por una recaída, o un desfalco. La confianza es como un frágil cristal, de donde no había, como por arte de magia (o arte de amor), va renaciendo poco a poco pero frágil, y al más mínimo golpe, esa confianza puede romperse.


Es en ese momento cuando entran a formar parte de la ayuda del enfermo las asociaciones de Alcohólicos Rehabilitados; cuando sobretodo no hay familiares que tutelen al enfermo, se vuelven imprescindibles para su recuperación.



Vamos a analizar un poco los diversos modelos de familiar y alcohólico que nos podemos encontrar en nuestro viaje por el mundo de la rehabilitación.






Sin duda, el momento más intenso en la recuperación del individuo y, por causa/efecto, de la familia, es al principio la abstinencia. Es en ese momento cuando el familiar toma más protagonismo, lo tutela, lo cuida y lo anima a continuar con su cura. El problema, en algunos momentos y núcleos familiares puede llegar después, cuando el familiar pierde ese lugar importante, cuando el enfermo gana confianza y puede ‘prescindir’ de ciertos privilegios y cuidados.

En un tiempo estimado que se calcula entre 6 meses y dos años, el enfermo experimenta un cambio substancial muy importante en su persona, que es reflejado en todos los que lo envuelven. Ese cambio tiene como consecuencia primordial la recuperación de la importancia en sus tareas y la confianza perdida en los suyos. Esa confianza, largamente ansiada, se puede convertir en un arma de doble filo: al tener más autonomía e independencia, consiguen valerse por sí mismos , provocando la desazón y angustia, de nuevo otra vez, en el familiar de turno al no poder controlar la situación como hasta ese momento.

Aquí nos encontramos, entonces, con dos opciones largamente aprendidas entre los afectados: en la primera y la menos recomendable, por el nivel de recaídas posteriores, el enfermo opta por no asistir más a la asociación, pensando que ya está curado y que no tiene por qué perder el tiempo en eso; o, por el contrario, y esa es la más adecuada, junto con el familiar o familiares sigue asistiendo periódicamente al centro usual y se involucra y relaciona para fortalecer su abstinencia.

En el primer caso se da el mayor número de tropiezos en el largo camino del abstinente. No por casualidad, siempre se recomienda una asistencia regular a reuniones, cambios de impresión, aportaciones personales… dentro de ello también interviene un factor muy importante, que es el de la autoestima. Sentirse útil para algo y para alguien da fuerzas a aquella persona de las que ha carecido durante mucho tiempo. En el segundo postulado, sin miedo a equivocarnos, encontramos una fuerza de voluntad muy arraigada en el enfermo, la seguridad del familiar ante una hipotética recaída, la asunción del problema de alcoholemia como una enfermedad, no como un “vicio” o un “virus gripal” que pasaba por el aire y “lo cogí”, sino como algo que te acompañará el resto de tu vida, algo que se inició por determinadas causas pero que minó la autoestima, dejó la vida sin proyectos, e hizo que ahora haya que cambiar planteamientos a muchos niveles de vida.

Este proceso de cambio en la vida de las personas es muy importante y delicado para que el alcohólico tenga una rehabilitación total, hay que tener en cuenta que el afectado debe crearse un nuevo proyecto de vida, nuevos núcleos y relaciones sociales, recuperar su autoestima y fe en sí mismo, y el familiar debe adaptarse a esta situación, a ocupar un nuevo rol y a dejar que el enfermo ocupe uno nuevo también.


Cabe destacar un hecho que se viene denunciando hace mucho tiempo dentro de nuestras filas, si permiten la expresión, y es que tanto en un caso como en el otro, el familiar nunca es asistido de ninguna manera por nadie, tan sólo por esas asociaciones sin ánimo de lucro que puedan contribuir a sobrellevar el peso de la angustia por la situación. Tanto es así, que en toda Barcelona sólo hay un centro especializado en terapia familiar gratuita El familiar, durante todo el proceso de desintoxicación, mantiene una postura de expectativa, observación y estudio de todos los rasgos cambiantes de su ‘protegido’. Es muy difícil para él el compaginar el papel de “escáner detector de señales” al tiempo que dar la confianza y apoyo al enfermo, que este necesita para su recuperación.  Después de un tiempo determinado, cuando el alcohólico ya está prácticamente rehabilitado, como hemos dicho antes, se queda en un segundo plano, como actor secundario de una escena que nunca quiso interpretar. En otro momento podríamos hablar con más extensión de esta problemática derivada de la recuperación del individuo, pero debemos dejar constancia que, durante todo este proceso que puede durar años, hay una persona, un intérprete que ha quedado desamparado y sólo respaldado por las asociaciones que mencionamos: el angustiado y sufrido familiar.




Analizando los diversos tipos de situación, nos podemos encontrar con los siguientes postulados:

Primero: situación de mujer alcohólica; en este caso y por regla general, el hombre opta por no decir nada a nadie, ocultar la enfermedad de su pareja; aun así, es frecuente que las críticas y ataques verbales a su pareja sean constantes y reiterativas. Por nuestra tradición y cultura, a la mujer se le supone un papel sumiso y coherente con la familia y cuando se dan casos como éstos, por desgracia es normal que el rechazo de la sociedad en general sea mucho más acusado y el marido tienda a ‘proteger’ y ocultar esta desgracia, ya sea manteniendo el problema en casa o evitando comentarlo con nadie. Por supuesto, es en estos casos en los que la mujer lo tiene más difícil para acceder a una asociación que la ampare y la guíe por el camino y decisión correctos. La cosa se complica, evidentemente, cuando hay hijos, los cuales mantienen una distancia con la madre en general, aunque el ‘trauma’ y angustia sean prácticamente los mismos que en el caso del padre, con algunas diferencias. El problema es que para los niños la figura de apego principal es la madre, y en la infancia y adolescencia es cuando se van a formar como personas, mientras que el padre ya es un adulto…. Quiero decir que las huellas son más profundas en un hijo aunque es probable que a nivel de afectivo sientan algo parecido.

Segundo: situación de marido alcohólico; si hay hijos por medio, lo normal es que la mujer decida protegerlos y ocultar el mal trago. La protección de los hijos es mucho más acusada en la madre si cabe cuando es el marido el que cae en un alcoholismo incipiente. Si la pareja es joven y, por suerte, aun no hay descendencia, los caminos a seguir son poner la solución o dejar la relación. En consecuencia, todo se complica mucho más cuanto más obligaciones y deberes haya adquirido la pareja en cuestión: hijos, hipoteca, pagos regulares, etc. Dependiendo del grado de responsabilidad adquirida se pueden dar muchas situaciones que, aunque todas tienen solución, no suponen un valor añadido sino más bien una razón más para dejar el consumo de la sustancia.

Finalmente, debemos citar aunque sea de refilón, el caso de la familia que niega la ayuda al familiar, sea el marido, la mujer, el hijo, etc. Se han dado casos (y podemos documentarlos) en que el enfermo se ha visto totalmente desamparado frente a su enfermedad a causa del rechazo familiar, por negar la ayuda o pensar que es tan sólo un ‘vicio’, una mala costumbre en la que ha caído el afectado y que, por contrapartida, no está enfermo, sino viciado y, encima, por su propia culpa. Estamos de acuerdo en que el alcohólico tiene buena parte de culpa en su enfermedad, pero no en la descripción que se le da por parte de los más allegados pensando que tiene cura y tratándolo tan sólo como un mero vicio pasajero. Es más, cuando se empieza el tratamiento, en estos casos es más que probable que incluso en los estados más avanzados se le rechace provocando una falta de ayuda considerable. Son los menos, por suerte, pero no por ello poco importantes, ya que suponen un valor añadido en la cura final del individuo. Tampoco creemos que haya que victimizar al enfermo alcohólico porque desde esa posición no puede salir por sí mismo, no se responsabiliza, en ocasiones hay familias que han intentado ayudar pero en última instancia, han decidido desvincularse porque necesitan sobrevivir…

Por otro lado, debemos comentar con brevedad la visión que se le da en los medios de comunicación al problema del alcoholismo; es un error pensar que esta enfermedad es patrimonio de gente desahuciada y con un nivel bajo de cultura. Siempre se nos presentan imágenes de alguien tirado por los suelos, personas sin medios económicos, individuos con una existencia paupérrima, etc. Pero no es cierto en absoluto, y lo recalcamos, que sea patrimonio de los desamparados. El nivel cultural no está reñido con el alcoholismo, sino que es algo extensible a todos los niveles, desde el más pobre de los individuos hasta el directivo de cualquier gran empresa, pasando por médicos, arquitectos, ingenieros y un largo etcétera que nos daría luces de alerta si también se comentara con asiduidad en los medios; claro que extender un problema grave a todos los niveles es, quizás, arriesgado dada la imagen que tenemos de todos ellos. No hay más que ver quien nota más las desgracias: la gente pobre y sin recursos. Se supone que el que tiene un buen nivel económico puede afrontar con mejores resultados esta enfermedad. O al menos eso creemos. Habría que ver cuántos de los desamparados sin techo, alcohólicos y enfermos, tenían una buena posición laboral antes de caer en el pozo del alcohol. Vamos a dejar esta pregunta para que nos la respondan los profesionales, pues son ellos los que han tratado más casos de este tipo, sobretodo centros de desintoxicación de pago, inalcanzables para los que no tienen medios económicos adecuados.

Para concluir, hemos de recordar 2 cosas:  que tenemos un tema pendiente en el mundo del alcoholismo; sirva esto para reflejar las carencias de nuestro sistema sanitario actual para ayudar a los que más cerca están de los enfermos, los familiares. Ellos son, en muchos casos, los verdaderos desamparados, los angustiados y los necesitados de ayuda. Por cada caso de feliz solución se dan dos con secuelas en los familiares y eso es algo que aun no está contemplado con objetividad en la realidad del alcohol. Tienen una deuda pendiente con nosotros y deberían hacer algo al respecto.

Y en segundo lugar remarcar que ni la cantidad ni la calidad hacen la adicción, y que si detectamos precozmente el inicio de problemas relacionados con la ingesta de alcohol, estaremos pudiendo evitar un grave problema. La sociedad en general y los padres en particular deberían concienciarse de la gravedad de este tema, y no frivolizar con él, llegando incluso a pensar “que mi hijo se está convirtiendo en un hombrecito” cuando llega con su primera borrachera.

Siempre hay otra oportunidad, eso lo sabemos. Siempre hay una salida, una solución y estaremos aquí siempre para ayudarlos. Al menos nos queda el apoyo de todas las asociaciones sin ánimo de lucro que hacen posible que nuestro estado de ánimo consiga hacernos sonreír ante los malos momentos pasados.

Gracias a todos. Especialmente a Remare.

 

Rodolf Sabaté
Remare 
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dijous, 29 de juliol 2010

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